本年以來，新能源轎車商場延續(xù)上一年第四季度高增加態(tài)勢，帶動動力電池裝機電量同步大幅提高，對鋰電池鋁箔商場需求激增。鋁箔在鋰電池中的占比雖低卻不可或缺，在新一輪動力電池產能擴大和出貨量同比大幅增加之下，鋰電商場呈現(xiàn)“鋁箔荒”。

本年8月，國內新能源轎車浸透率到達17.8%，新能源乘用車浸透率更是挨近20%。多位業(yè)界人士表明，新能源轎車正在成為動力電池級鋁箔需求量迸發(fā)式增加的首要推動力，助推多家鋁箔企業(yè)訂單出貨大幅增加。

據(jù)了解，到2025年寧德年代規(guī)劃電池產能將達500-600吉瓦，對鋁箔的需求適當巨大。除寧德年代外，、、、中航鋰電、、蜂巢能源、等電池企業(yè)也都紛繁開啟擴產形式，整體算計產能挨近2000吉瓦，對應的鋁箔需求將達120—160萬噸。

“考慮資金壁壘、建造周期以及工藝配備的要求，現(xiàn)在鋁箔是一個賣方商場，未來三年供需狀況比較嚴重。即便新的項目可以投產，也需求一些時刻來釋放產能，所以供需應該還是堅持比較嚴重的狀況。”上海有色金屬學會鋁箔專家委員會委員劉小東指出。

為滿意商場增加需求，鋁箔企業(yè)也在加快產能擴大腳步。華北鋁業(yè)出資19億元建造的年產6萬噸新能源電池箔項目，已于本年3月開工，還成立了子公司華北鋁業(yè)新材料科技有限公司；出資了4.53億元建造高性能高端鋁箔出產線項目，建成后年產高級鋁箔2.1萬噸，其中高性能動力電池箔和數(shù)碼消費類電池箔16800噸；發(fā)動乳源精箔三期工廠建造，建造年產4萬噸高精度鋁箔新材料項目，首要出產新能源轎車用電池鋁箔。

另外，有業(yè)界人士指出，當時鋰離子電池首要是正極用鋁箔，負極用銅箔，而鈉離子電池負極也可以運用鋁箔，而非價格昂貴的銅箔。如果鈉離子電池將徹底替代鋰離子電池，未來鋁箔估計在現(xiàn)在的需求基礎上增加至少120%。

據(jù)記者了解，在本輪鋁箔擴產浪潮中，許多鋁箔企業(yè)轉換出產線，將出產一般包裝的鋁箔線轉換成新能源轎車電池級鋁箔產線。

“鋰電鋁箔在增量開展的同時，必定要注意增質開展，而增質開展需求鋁箔行業(yè)沉下心來，多搞技能、配備、工藝、檢測等方面的研究與創(chuàng)新。”曹廣平建議。

鋁箔在日常日子中用途很廣泛，首要用于軟包裝、藥包、食品包裝等方面。鋁箔雖早已用于鋰電池，但用量微乎其微。此前，鋰電池用鋁箔并未作為鋁箔行業(yè)的首要開展方向。